I moderne bilteknik, Automotive Chassis Suspension Components spille en vigtig rolle. Det er ikke kun en bro, der forbinder kroppen og hjulene, men også en nøglefaktor til bestemmelse af køretøjets kørestabilitet, komfort og sikkerhed.
Automotive Chassis -ophængssystemet er hovedsageligt sammensat af kernekomponenter såsom elastiske elementer, støddæmpere, styremekanismer og stabilisatorstænger. Disse komponenter udfører deres respektive opgaver og arbejder sammen for at klare påvirkningen og vibrationen forårsaget af ujævne vejoverflader.
Elastiske elementer: såsom spiralfjedre og bladfjedre, deres hovedfunktion er at understøtte vægten af køretøjets krop og absorbere og pufferenergi, når hjulene påvirkes. Spiralfjedre er vidt brugt i uafhængige ophængssystemer af biler på grund af deres gode elasticitet og kompakte struktur; Mens bladfjedre for det meste bruges i lastbiler og ikke-uafhængige ophængssystemer på grund af deres stærke bærende kapacitet og enkel struktur.
Støddæmpere: Som en nøglekomponent i ophængssystemet forbruger støddæmpere vibrationsenergi gennem oliestrømningsmodstanden inde i dem og dæmper derved hurtigt vibration af køretøjets krop. Dette forbedrer ikke kun køretøjets drivende glatthed, men forbedrer også vedhæftningen mellem hjulene og jorden, hvilket forbedrer kørselssikkerheden.
Vejledningsmekanisme: inklusive kontrolarme, langsgående stænger og andre komponenter, der er ansvarlige for transmission af kraft og drejningsmoment og styrer bevægelsesbanen på hjulene. Under køretøjets køreproces kan guidemekanismen sikre, at hjulene altid opretholder god kontakt med vejoverfladen og forbedrer køretøjets håndteringsydelse.
Stabilisatorbjælke: Også kendt som Anti-Roll Bar eller Lateral Stabilizer Bar, den forbinder hjulene på venstre og højre side, reducerer køretøjets rulleamplitude, når man drejer gennem håndtagsprincippet og forbedrer køretøjets håndteringstabilitet.
I henhold til de forskellige strukturer kan bilophængssystemet opdeles i to kategorier: ikke-uafhængig suspension og uafhængig suspension.
Ikke-uafhængig suspension: Hjulene på begge sider er forbundet med en integreret aksel. Når det ene hjul påvirkes, påvirkes det andet hjul også. Dette ophængssystem har en simpel struktur, lave omkostninger og stærk bærende kapacitet, men komforten og håndtering af stabilitet er relativt dårlig. Det bruges for det meste i lastbiler og busser.
Uafhængig suspension: Hvert hjul på hver side er ophængt under rammen eller kroppen gennem et elastisk ophængssystem. Når det ene hjul påvirkes, påvirkes det andet hjul ikke. Dette ophængssystem kan give bedre komfort og håndtering af stabilitet, men strukturen er relativt kompleks, og omkostningerne er også høje. De fleste moderne biler bruger uafhængige ophængssystemer, og ifølge forskellige modeller og behov har de afledt forskellige strukturelle former såsom McPherson, Multi-Link, Double Wishbone osv.
Med den kontinuerlige fremme af bilteknologi har ophængssystemet også udviklet sig til nogle mere avancerede tekniske anvendelser, såsom luftophæng og elektromagnetisk ophæng.
Luftsuspension: Med luftfjedre som elastiske elementer justeres køretøjets højde og stivhed automatisk gennem luftkompressorer, højdekontrolventiler og andre komponenter. Dette suspensionssystem kan give den bedste komfort og håndteringsydelse i henhold til forskellige kørebehov og vejforhold og bruges for det meste i avancerede biler og luksus-SUV'er.
Elektromagnetisk suspension: En teknologi, der bruger elektromagnetisk kraft til at kontrollere køretøjets ophængssystem. Elektromagnetisk suspension genererer variabel dæmpningskraft gennem elektromagneter, justerer køretøjets ophængshårdhed i realtid og giver en glattere og mere behagelig køreoplevelse. Dette ophængssystem har en hurtig responshastighed, et bredt justeringsområde og stabil ydelse, men det er dyrere og bruges for det meste i højtydende sportsbiler og avancerede biler.
